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车型：配备双区域自动温度空调系统。
行驶里程：35860km。
故障现象：车子在使用过程中出现空调不制冷，即启动发动机，按下A/C开关后，空调控制面板调到制冷状态，没有冷气，出自然风。
故障诊断：据车主反映，车子最近出现开启空调系统，按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。接修车辆后，验证故障现象，启动发动机，空调系统调至制冷状态，开启A/C开关，经过很长一段时间后，空调依旧出自然风，空调不制冷，故障现象确实存在。经初步检查发现，开启A/C开关后，压缩机电磁离合器没有吸合，空调系统不能正常制冷，由故障现象及初步检查结果分析可知，此车故障现象是由制冷系统（压缩机）不工作导致的空调系统工作异常。
此车空调系统工作原理如图1所示。
图1 空调系统工作原理
此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了 HVAC（加热+通风+空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏或声控命令开启空调时， SYNC 会通过HS1-CAN 将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给 MS-CAN 上的中控面板控制模块(FCIM),此外网关模块（GWM）还会通过HS1-CAN 向PCM发送请求信号。用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM 通过网关模块GWM 将此请求信号发送给HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机。PCM 通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低压力时，PCM 会断开压缩机。在给定的环境温度中，如果压缩机高压管路压力低于参考值，PCM 也会断开压缩机。当 PCM 收到开启空调的请求信号后，判断如果满足以下所有的条件，PCM 则接合压缩机离合器：（1）PCM 未检测到空调压力传感器值过高或过低；（2）环境温度高于 2℃；（3）蒸发器温度高于 2℃。同时PCM 根据以下输入信号向压缩机电磁阀发送 PWM 信号来控制压缩机的变排量：（1）蒸发箱温度；（2）室外温度；（3）发动机转速；（4）车速；（5）空调高压管路压力；（6）进气温度等。
空调制冷系统电路如图2所示。
图2 空调控制系统电路
为了确认是空调控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，首先将压缩机继电器拔掉，使用跨接线直接短接继电器3号脚和5号脚压缩机电磁线圈执行电路，此时压缩机马上吸合工作。同时经检测，离合器继电器及保险丝正常、线路也没有短路、断路现象。其次检查空调压缩机排量控制电磁阀的相关线路，启动发动机及开启A/C开关，测量电磁阀插接器C1110的1号脚及2号脚的电压均为蓄电池电压14.23V，这说明电磁阀的供电线路正常，经检测从电磁阀C1110-1至PCM之间的线路也没有短路、断路现象。断开C1110插接器测得电磁阀的电阻为15.8Ω，电磁阀没有短路、断路现象。通过以上的基本检查说明开启A/C开关后，PCM没有控制压缩机离合器继电器及压缩机排量控制电磁阀工作。如图3、图4所示。
图3 电阻测量
图4 电压测量
排除了空调系统执行部分出故障的可能后，下面重点检查空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。当时的环境温度为38℃，空调管路压力为1200kPa,从读取到的数据显示空调A/C开关信号会随按压开关变化而变化，PCM接收到的A/C信号正常。如图5、图6所示。
图5 数据流1
图6 数据流2
通过以上的检测，PCM控制压缩机继电器吸合及压缩机排量调节电磁阀工作的所有条件已经全部满足，PCM依旧没有做出相应的指令，是否是PCM内部控制电路故障？将相同配置正常车辆PCM调换到故障车辆，做好PCM编程及匹配好启动模块后，启动发动机，开启A/C开关，压缩机离合器吸合、压缩机排量调节电磁阀工作，正常制冷，空调系统正常工作。如图7所示。
图7 数据流3
到此故障原因找到，更换新的PCM并做好编程及匹配启动模块后故障排除（如图8所示）。
图8 端子测量
故障总结：此车故障是空调系统中制冷系统故障导致的一种故障现象，故障原因是发动机控制模块PCM在接收到空调系统的请求信号后因PCM内部电路故障，没有处理相关信号或控制压缩机继电器及压缩机排量调节电磁阀工作所致。 |
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