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「维修案例」2009年大众迈腾氧传感器为何报码

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qXwqtnuK 发表于 2021-9-28 13:05:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
qXwqtnuK
2021-9-28 13:05:11 67 1 看全部
车型:配置20.L CBL发动机。
行驶里程:150000km。
故障现象:仪表上发动机故障灯点亮。
故障诊断:打开点火开关,使用诊断仪扫描网关列表并读取故障码,发动机控制单元系统中有故障码“P0134上游氧传感器无信号”;其他控制单元没有故障码。
故障原因可能是:①氧传感器故障;②发动机控制单元故障;③线路故障;④其他故障等。
维修人员更换了一个品牌的氧传感器,故障依旧;又更换了一个原厂的氧传感器,故障依旧。使用万用表的二极管/蜂鸣器挡,测量发动机控制单元与氧传感器之间的线路,蜂鸣器响,都导通,判断线路正常。怀疑发动机控制单元有故障,更换发动机控制单元后,试车故障码没有出现,交车。几天后相同的故障又出现,维修人员茫然失措,维修工作陷入了绝境。发动机故障原因似乎都已经排除了,但还有问题,肯定是疏漏某个地方。
此车氧传感器只有一个,安装在车辆底部排气总管上。氧传感器信号反馈给发动机控制单元告知,排气中残余氧的含量,控制单元用来计算瞬时的空燃比。发动机启动后,氧传感器中加热器(z19)开始工作,使传感器迅速达到工作温度。发动机控制单元不断地接收到氧传感器输入信号,又连续不断地修正喷油器(N30~N33)的喷油量,使空燃比系数接近1,达到最佳混合比,确保燃料充分燃烧,降低CO值。控制单元没有收到氧传感器的信号,不进行调节,控制单元按最后一次自适应喷油时间值工作。
使用诊断仪读取氧传感器信号电压数据,如图1所示。氧传感器信号电压在0.45V没有变化,不正常。根据电路图(如图2所示)把氧传感器(G39)的4针接线插头拔下,测量氧传感器插头上加热器针脚1和针脚2电阻为7Ω,正常。启动发动机,怠速运转,氧传感器线束侧插头上针脚1和针脚2接上试灯,试灯点亮,电压在7~13V之间变化,正常。测量插头的针脚3和针脚4之间的信号电压为0.2V,不正常,应该是0.45V。关闭点火开关,断开发动机控制单元线束,参考电路图并检查发动机控制单元的连接插头和氧传感器4针插头(如图3所示)的导线导通情况。氧传感器针脚3和控制单元针脚34之间的电阻小于1.5Ω,正常。触点4和控制单元针脚62脚之间的电阻为60Ω,大于1.5Ω,不正常。

「维修案例」2009年大众迈腾氧传感器为何报码-1.jpg

图1 氧传感器数据流




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图2 氧传感器电路图


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图3 控制单元与传感器连接

把氧传感器的线束拆下来,检查导线是否有接触不良的地方。剥开线束检查,发现线束曾经维修过,有线路断开后重新接线的情况(如图4所示),接线处已经氧化虚接。

「维修案例」2009年大众迈腾氧传感器为何报码-4.jpg

图4 故障部位

处理好线路后,测量电阻值,在正常范围内。在氧传感器的信号线上,接上可以调节电压的仪器,调节输入传感器的信号电压,万用表实测输入传感器电压值与诊断仪数据流中的电压值一致,如图5所示,说明线路和发动机控制单元正常了。

「维修案例」2009年大众迈腾氧传感器为何报码-5.jpg

图5 万用表与数据流数据对比

启动发动机,达到正常水温后加减速,氧传感器信号电压在0.45V上下变化,如图6所示,一切正常。

「维修案例」2009年大众迈腾氧传感器为何报码-6.jpg

图6 氧传感器信号电压变化

故障排除:修复虚接的线路,经过一个月的使用,故障没有再现,彻底排除了故障。
故障总结: 此车故障非常简单,故障原因是线路虚接,偶尔电阻过大,影响了信号电压的传递,发动机控制单元没有接收到氧传感器变化的电压信号,所以报码。给我们的教训是:①维修人员在维修过程中,只是喜欢换件,而不喜欢测量数据,分析数据;②在线路检测中,使用万用表不规范,测量线路一定要用欧姆挡测电阻,不能使用万用表的二极管/蜂鸣器挡,有时电阻超过允许的范围,而蜂鸣器也响,使你误以为线路正常。




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强绝商爸摇 发表于 2021-9-28 13:05:40 | 显示全部楼层
强绝商爸摇
2021-9-28 13:05:40 看全部
迈腾呵呵了
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