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车市有哪些花言巧语?正逢3.15,让我们一起来分辨一下!

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bushuang 发表于 2022-4-2 12:34:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
bushuang
2022-4-2 12:34:25 197 0 看全部
备受关注的315又如期来临了。在这个“商家夹起尾巴,用户昂首挺胸”的日子里,过去一年中汽车圈暴露出来的问题会不断地被提起。或许,在这样特殊的时期,人们已经习惯了将全部的火力集中在某几件过往的事件上,去盘点、评论一番。但其实除了产品质量问题,在我们选车、购车再到用车这一整个长周期当中,会接收到来自汽车厂家、经销商等处很多与车有关的信息,在这些信息中有真、有假,有夸大其词也有闪烁其词。今天,就让我们在315消费者权益保护日做一次特殊盘点,去伪存真,刨根问底地从选车、购车、用车三个维度,扒一扒厂商华丽说辞背后的那些真相!



厂商的话不要全信

选车是很多消费者最纠结、最重要的阶段,在无数参数、技术、科技、智能信息的轰炸下,要选出一台心仪的车谈何容易。所以这个阶段被误导,那后果之严重可想而知。那么选车阶段有哪些话术会容易误导我们呢?

你说续航600公里我就信?

在“电动爹”这样亲密无间的称谓下,电动车能跑多远成为了人们关注的重点。虽然我们有官方数据可循,但无论是NEDC还是WLTP其实都是在一个较为固定的标准下执行的续航能力测试,和我们的实际驾驶环境相比,它是一个理想数值。理想是什么?理想≈不可能,况且大家都知道动力电池的活性受温度影响很大,所以官方标称的续航里程,当个借鉴就好,尤其是冬天,千万不能当真!在此我们也呼吁厂商提供低温续航里程供消费者参考使用。



后排空间别光看​轴距

轴距是用来表示一台车前后轴之间距离的专业名词,理论上可以体现出车内纵向空间的大小,不过注意,只是理论上。由于每一款车发动机舱、座椅、后备厢、电池等布局设计并不相同,不同车型之间即便轴距相同,也会在车内的纵向乘坐空间上体现出差异。所以我们不能只是无脑的通过厂家宣传的超长轴距就断定一台车拥有符合自己需求的空间表现,更多的还是要自己亲身体验后才能下结论。



宝马2系显然不会比吉利缤瑞后排空间大


多连杆有时候​也不灵

多连杆独立悬架好么?好!不过这个事并不绝对,一切都要以实际使用感受为准,一台车好的悬架表现有悬架形式的因素,同样也有调教的积极影响。不是多连杆就一定表现优异,也不是扭力梁就注定黯淡无光。所以啊,看到拿多连杆后悬架一通鼓吹的,要淡定!



还在认为双离​合高大上?

你我都知道双离合变速箱调教好的话,换挡快如闪电。但是注意,一切都看调教!很多厂商为了弥补双离合顿挫的天生缺陷,并不会将变速箱调的很快。另外,双离合有个并不人尽皆知的“优点”,就是便宜且结构简单!当然,这个优点是对汽车厂家有利,他们肯定不会大肆宣传啦。所以双离合大范围的使用,并非全是人们想象中的为了性能,更多是厂家出于成本考虑啦。所以现在还觉得双离合是“高大上”的选择么?



不要依赖驾驶辅助!

在近几年汽车厂家对驾驶辅助功能铺天盖地的宣传之下,似乎有不少消费者对驾驶辅助的理解产生了偏差。不知是宣传有些夸大误导了他们,还是他们对于目前的系统盲目自信,网络中时不时就会传出因使用驾驶辅助行车而酿成惨剧的案例。



目前市售量产车的驾驶辅助水平最高为L2级别,也就是组合驾驶辅助。从字面上我们就可以看出,现在的驾驶辅助系统更多的是帮助驾驶员操控车辆,减少驾驶员的驾车压力,降低事故概率和损失,并非全权接管车辆。而从L3级别开始,才可以说是真正进入到自动驾驶领域,但也只不过是有条件的自动驾驶。我们尚且连L3级别都未能达成,离真正的L5级别自动驾驶更是遥不可及。况且,在实际应用中,驾驶辅助功能也并非能做到100%的精准。所以消费者千万不要过于依赖和信任目前的驾驶辅助系统,当做一个帮手就好,切不可当撒手掌柜。



车内空间是可以偷出来的

车内空间虽说是一种身体感受,但个别厂商会利用视觉差异来营造视觉上的大空间,比如用单薄的座椅靠背、短促的座椅坐垫形成看似很大的后排空间。但这样的后果就是乘坐起来会很遭罪,并不舒适。所以车啊,空间大不大,是否舒适,一定要亲自去试。



屏幕大,分辨率也得能跟上

在智能汽车大行其道的今天,车里没有块大屏幕似乎已经成了一件丢人的事。不过貌似人们过于将注意力集中在车机屏幕的大小上,尤其是不少合资厂商,他们习惯性忽略屏幕分辨率、颜色、显示效果、摄像头清晰度等细节,而这些才是真正有价值、能够影响使用感受的方面。所以,选车时不能光看屏幕大小,分辨率等信息同样需要关注。


广汽传祺GS8有关大屏的宣传


别什么价位都聊真皮

真皮内饰是营造一台车高档感必不可少的材料之一,不过毕竟成本摆在那,不是任何价位的车型都能受用。所以我们会在很多车内看到半皮半布的搭配,甚至会用仿皮来营造真皮的效果,但有些厂商并不会在宣传及配置表中提及,所以用户买到的究竟是不是真皮是存有疑问的。如若对真皮内饰相当看中,在选购之前一定要彻底了解清楚,以防错吧仿皮当做真皮。


95%皮质不等于95%真皮


全景天幕就是块玻璃,还不能动

现在很多新车都已不满足于大天窗的使用,开始提供全景天幕,并将它形容的有利于采光,还炫酷的配置。但事实是,全景天幕不能开启,不具备通风这一基本功能。同时由于不能做到完全隔离紫外线,所以夏天对车内乘员的暴晒就在所难免了。最后就是在极端条件下,它的安全性也确实不如金属车顶,所以全景天幕真的有厂家口中那么好么?大家还要在全面考虑后再做定夺。


特斯拉Model 3有关全景天幕的宣传


唯平台论不靠​谱

我想最近几年,当人们去了解一款新车时,最常听到的就是“这款车基于某平台打造而来”。好像“平台”、“架构”已经成为了一台车优秀与否的先决条件,只要基于某一平台,它就是含着金汤勺出生的。但其实,平台只不过是汽车厂商一个模块化的生产线,从厂商角度出发是有利于研发、生产、节约成本的有效方案。在统一平台下,每个车的调教、用料都是因车而异的,就像同一高校毕业的学生,他们的能力也并不相同。所以我们绝不能简单地认为只要是出自某一平台的车就一定是优质产品,这更多的是厂家在为产品本身背书。


捷达VS7有关MQB平台的宣传


有些坑,买车时不要急着跳

过去我们在买车的时候多是和4S店打交道,这其中出现的问题也便多是由他们而起。但随着汽车市场的变化,预售、直营等方式开始兴起,随之而来的一些新隐患也逐渐浮出了水面。

不着急就别​预售下订单了

与传统车企即将上市前的预售不同,新势力造车的预售更像是在销售期货。他们的交付时间往往以年计算,甚至还有可能推迟。在预售期间,这台车还要不断的进行研发测试、进行标定,也就是说你预定的时候,根本不知道它表现到底如何,你也没有办法真切的去感受它。所以,新势力车企的预售,往往带有极大的不确定性,产品力究竟如何?实车功能是否会被阉割?能否准时交付?谁也不知道。面对诸多未知,用户还需谨慎。


计划去年四季度交付的极狐阿尔法S华为HI版依旧处于预售状态


提防货不对板

货不对板的问题以前很少有车企会涉及,在过去,汽车的机械组件占绝大部分比例,所以很少出现这样的情况。不过最近几年,随着智能汽车、新能源车的不断崛起,电机、电池、芯片从配角走到了主角的位置。与冰冷的机械零件工艺较为统一不同,电子配件在不同供应商手中所体现出的性能差异也会较为明显。尤其是在目前芯片严重短缺的情况,更是增加了这种现象的可能性。

例如,某新晋品牌就因为驱动电机供应商的不同,造成了电机扭矩不同的差异。另外,有厂家将宣传中的八核处理器在实车中用五核处理器所取代,显然也是不合规的。



还有,由于芯片迭代较快,版本较多,此前特斯拉曾曝出过使用低版本芯片的情况,虽然在特定车型上该行为不影响车辆功能。但作为企业,告知工作是应尽事宜,所以在目前的大环境下,作为消费者的我们还真是要擦亮双眼,好好核对车辆的相关信息,以免出现货不对板的情况。



0利率贷款不代表0费用

如今人们在买车的过程中,分期贷款已经成为了一种极为常见的购车方式,为了吸引客户,很多银行更是推出了0利率购车的优惠政策。不过虽然0利率听起来极具诱惑力,看似可以不用支付额外费用就可获取贷款,但其实往往现实并非如此。

在4S店分期购车的时候,虽然有些政策可以获得0利率贷款,但他们往往会收取较高金额的分期服务费,根据不同的经销商,可能会有一定区别。一般来说,按照贷款金额的3%到5%来收取。假设我们贷款10万购车,分期两年,按照主流的利率计算,我们一共应该缴纳5000元左右的利息。而如果有幸获批了0利率贷款,但我们一般会被征收3%-5%的金融服务费,所以0利息并不代表我们就可以免费分期购车。

不过分期服务费属于经销商的个人行为,并不执行统一标准,所以其征收的多与少可以进行商谈。同时有些分期产品的确会提供0利息0收费的服务,所以在分期购车的时候,大家还要仔细询问和议价。



令人不爽的强制消费

出库费、上牌费、强制店内保险等等,这些在买车时遇到的乱收费现象其实都是不合规的,不过由于长期与现金优惠绑定在一起,所以很多时候大家也都默认接受了。但有一些平价销售的车型,还要强制收取这样的费用,这就有点说不过去了,不和经销商讨价还价甚至诉诸法律,实在对不住自己的钱包呀。



二手车卖4S店还是车贩子?

通常来说,4S店在收购二手车后,为了尽快脱手会将收购来的车卖给二手车商,因此他们的收购价格一般是低于市场价的。所以如果没有厂家置换补贴,或置换补贴不足以弥补差价,那此时进行店内置换除了较为方便,没有任何优势可言,还不如将二手车卖到车商或二手车平台处更为合适。



期盼原价回购二手车不如买彩票

在芯片短缺后,很多厂商提出了原价收购二手车的政策,不过这个看似实惠无比的政策,其实充满了玄机:

1、原价收购的意思是以购买新车当时开票价为准,而不是指导价,这里很容易引起歧义。



2、厂商对回收车辆的年限有着严格要求,以宝马为例2020.1.1-2021.9.13是他们可原价回收的车辆年份,这个年份的车作为二手车贩卖价值较高,甚至可以媲美新车,尤其又是在芯片短缺的情况下,所以原价回收并不亏。并且这段时间是近年来新车优惠最多的时间段,原价回收成本相对更低。



3、厂商会对车况有严格的限定与检测,依旧以宝马为例:里程不超过15000公里,无事故,无结构损伤等。至于无事故的定义,厂家并未给出详细解释,这也会成为回收时的最大变数,喷漆算事故么?钣金算事故么?换配件算事故么?你我说了都不算,只有厂家说了算。

所以,最终能够符合厂商回购标准,能够享受到厂商红利的车只会少之又少。

有些用车方面的坑,也要提前了解

在我们的日常生活中,汽车扮演中重要的角色,让我们的生活更加多彩、更加便捷,但安全隐患、成本控制等用车难题也在不时困扰着我们。

新能源车用车成本低,可亏损多啊

其实这句话不能说是错误的,但确实比较片面。从充电成本来说,电动车确实很低,以本人的电动车和油车对比为例,本人家中安有充电桩,在对电车最不利的冬天,相同路段的电费与油费依旧可以达到1:3的比例。同时,由于并不需要更换机油、机滤等配件,电动车的日常保养的成本也确实会相对更低。



不过,在一个完整的用车周期当中,成本的考量绝不仅仅只是以上两项。相比燃油车,电动车拥有着断崖式的二手车折旧率,根据报告,其3年平均保值率在49%,远不及燃油车的70%上下。所以即便在购买时无需缴纳购置税,光是卖车时的折损就够填平电动车与燃油车之间的价格差异了。



所以说,新能源车用车成本低是事实,不过要建立在多里程、多年份使用的基础上才会显现出这样的优势,反之在较短的用车周期中,它的综合成本未见得比燃油车合适。所以如果买新能源车为了经济实惠,那要结合一下自身的用车频率来考虑了。

要不然给车机系统装个杀毒软件?

任何依托网络诞生的智能产物都有可能存在网络安全的问题,车联网同理。在支付、住址等个人信息越来越多的存储到车机系统后,车机系统的网络安全便成为重中之重,可是目前关于这方面的措施,我们似乎很少看到厂家宣传,也不知道他们在采用何种办法避免。是时候让厂商对车机系统的网络安全警戒起来了。


小鹏P7有关网络安全的宣传


OTA升级同样存有隐患

在前几年智能汽车刚刚起步的时候,OTA曾被很多厂商当做一个巨大的噱头进行宣传,如今它已成为了很多新车的标配。你说OTA实用么?它还是很实用的,毕竟通过网络就可以完成对软件的升级,对部分硬件的功能进行完善,节省了车主宝贵的时间。不过OTA在带来便利的同时,也存有一些风险。



去年夏天,广汽埃安就曾在未通知车主的情况下私自通过OTA为Aion S进行“锁电”,通过降低续航里程和动力来避免电池发生自燃。但根据国家市场监督管理总局的相关通知,汽车厂商应在OTA升级前与用户进行确认。显然广汽埃安并未照做,他们向消费者隐瞒了自己“亡羊补牢”的做法,将OTA视作了“遮羞布”,这不仅对消费者的用车过程产生了影响,更将消费者的隐私和知情权置之度外,让自己陷入了信任危机。

除了厂商应该严于律己外,OTA的升级机制也曾闹过笑话,此前就有车辆在行驶中因手机确认了OTA升级信息而停在了路中央,在一个小时的升级过程中寸步难行,最终导致了大面积的交通拥堵。如果这种事情发生在高速公路上,后果不堪设想。所以有关OTA升级过程中的细节,也有很多有待厂商去优化、完善的。

车内摄像头,厂家的监控器

汽车智能化是现在的大趋势,不过当疲劳监控、车载照相等功能的摄像头开始朝向车内,你是否感到有一丝不安呢?去年,特斯拉就曝出了车内摄像头拍摄的画面,一时车内隐私问题成为了不少人担心的问题。毕竟很多人将车内视作隐私空间,就这样被人赤裸裸的监控着,实在难以想象。


特斯拉曝光用户车内视频


目前市面上已经越来越多的车使用车内摄像头,虽说有些厂家宣称摄像头并未用于监测功能。但不得不说,除了用胶带黏住摄像头,用户在保护隐私方面是相对被动的,厂家应该拿出更多诚意与措施,证明他们不会主动获取用户隐私,让用户安心。

质保和我在哪修车无关

对于经销商来说,售后维修保养是其最大收入来源,所以他们为了留住客户,经常宣扬保修期内不在店内保养就会脱保的观点。但其实我国在2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》中第十四条明确规定:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

所以如果哪家4S店还在坚持这样的说法,那完全是蒙骗用户,并没有切身为客户着想,而我们作为车主,也完全可以自由选择在哪里进行售后维修保养。

请按保养手册进行保养

首先保养周期确实应该视用车情况而定,在多风沙、多拥堵等较为苛刻的用车环境下,适当缩短保养周期是合理的。不过很多经销商为了追求利润,强行将车主的保养周期缩短三分之一甚至砍半,这就是过度保养了。所以啊,最好的办法就是在买车后通读车辆说明书和保养手册,按照厂商建议的保养周期进行维护,视情个人况进行调整,这样才不会成为4S店的待宰羔羊。



有些车品不用也罢

车品是大家用来优化日常用车的物品,不过有些车品不仅不能带来积极的作用,反而会影响安全。拿编辑的亲身经历举例,我在2020年购买一台广汽埃安Aion S,4S店随车赠送了大包围脚垫。但是在一次驾车超车途中,我的油门卡在了脚垫上,在持续了几秒地板油的状态后,油门踏板才最终归位。在拥堵的早高峰路上,这样的状况着实令我吓出了一身冷汗,当即换掉了脚垫。


编辑自己的车油门被卡住


其实这样的例子比比皆是,又如座套影响气囊弹出、劣质车衣影响车身漆面等等,所以大家在使用车品的时候,一定要把安全和品质放在第一位,有些看似实用的车品却有可能成为以为“隐形杀手”。

编辑总结

每年315是我们消费者捍卫权益的日子,是打击不良商家的日子。但维权的道路是辛苦、漫长的,我们不能将希望仅寄托于315这一天。希望通过这篇文章,能够对各位汽车消费者辨别车市的花言巧语有所帮助,识破每一个骗局,看穿每一个真相,最终远离维权。同时我们也希望各大汽车厂商能够用心对待自己的产品和客户,多一些真诚,少一些套路,为消费者营造出这个世界上最健康的汽车市场!




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